கட்டுமான இயந்திர உதிரிபாக வணிகர்களுக்கு இதிலிருந்து விடுபடுவதற்கான வழி எங்கே இருக்கிறது?

தொடர் “மழை” உதிரிபாகங்கள் சந்தையை மூடியது. ஒரு காலத்தில், கார்களும் பொருட்களும் வந்து சென்ற கடைகளின் தெருக்கள் வெறிச்சோடிப் போயின. முதலாளிகள் கடையில் ஒன்றும் செய்யாமல், கவலையுடன் தேநீர் தயாரித்துக் கொண்டிருந்தனர்; தேநீர் மேசையிலிருந்த கைபேசியும் முன்பைப் போல ஒலித்துக்கொண்டிருக்கவில்லை. இந்தத் தருணத்தில், நாடு முழுவதும் உள்ள கட்டுமான இயந்திர உதிரிபாகங்கள் வணிகர்களின் பொதுவான நிலை அநேகமாக இதுவாகத்தான் இருக்கும். பெருந்தொற்று, சந்தை வீழ்ச்சி, தொழில்துறையின் பின்னடைவு, மற்றும் விற்பனை, லாபம் ஆகியவற்றில் ஏற்பட்ட இரட்டைச் சரிவு போன்ற பல சவால்களை எதிர்கொண்டுள்ள கட்டுமான இயந்திர உதிரிபாகங்கள் வணிகர்களுக்கு என்ன தீர்வு?

எனவே, ஒரு தீர்வைக் காண, நமது வழக்கமான சிந்தனை முறையை நாம் மாற்றிக்கொள்ள வேண்டும். மேலும் சாத்தியக்கூறுகள் குறித்த சிந்தனைகளைத் தவிர்ப்பதற்காக, நம்மைப் பற்றியே குறை கூறிக்கொண்டு, "சூழல் நன்றாக இல்லை" என்று சொல்வதற்குப் பதிலாக, சந்தையின் சுழற்சித் தன்மையை ஒரு அடிப்படை நிபந்தனையாகக் கருதி, அத்தகைய ஒரு நிலையை நாம் எவ்வாறு அடையலாம் என்று சிந்திக்க வேண்டும். அந்தச் சூழலில் தப்பிப் பிழைப்பது, அல்லது இன்னும் சிறப்பாக வாழ்வது, மேலும் எதிர்காலத்தில் இந்தச் சுழற்சி அதிகரிக்கும்போது அதிக சந்தைப் பங்கைப் பெறுவது என எதுவாகவும் இருக்கலாம்.

இதை அணிகலன்கள் துறையில் லாப வரம்புகள் சரிவடைவதுடன் தொடர்புபடுத்த வேண்டுமா?

பேரியல் சூழலைப் பற்றிய பகுத்தறிவுப் புரிதலையும் சரியான சிந்தனையையும் கொண்ட பிறகு, நாங்கள் எங்கள் பார்வையைச் சுருக்கி, தொழில்துறையின் இலாப வரம்பில் வேரூன்றியிருக்கும் சந்தைப் போட்டியைப் பகுப்பாய்வு செய்வதில் கவனம் செலுத்துகிறோம்.

கட்டுமான இயந்திர பாகங்களை, அவை கிடைக்கும் மூலங்களின் அடிப்படையில் மூன்று வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்: அசல் பாகங்கள், துணைப் பாகங்கள் மற்றும் பிரித்தெடுக்கப்பட்ட பாகங்கள். இவற்றில் துணைப் பாகங்களுக்கான சந்தையே மிகப்பெரியது. வளர்ச்சியில், துணைப் பாகங்களால் அசல் பாகங்களின் சந்தைப் பங்கை ஏன் மிஞ்ச முடிகிறது? வெளிநாட்டு பிராண்டுகள் உள்நாட்டு பிராண்டுகளால் ஏன் தோற்கடிக்கப்பட்டன என்பதைப் பகுப்பாய்வு செய்த தனது கட்டுரையில், திரு. ஷுவே சியாவோபிங் இதற்கான பதிலை அளித்துள்ளார்.

வெளிநாட்டு பிராண்ட் தயாரிப்புகளின் அதிக லாப வரம்பே, உள்நாட்டு பிராண்டுகள் அவற்றைத் துரத்துவதற்குக் காரணமாகும். சந்தைப் பங்கை விரிவுபடுத்துவதற்கு விலைப்போர் ஒரு சிறந்த வழியாகும். அதேபோல், அசல் பாகங்களின் அதிக லாப வரம்பு, துணை-தொழிற்சாலை பாகங்கள் உற்பத்தியாளர்களுக்கும் துணைக்கருவிகள் வணிகர்களுக்கும் சந்தையில் முன்னேறுவதற்கான வாய்ப்பை வழங்குகிறது. செலவு குறைந்த துணைப் பாகங்கள் சந்தையில் பிரதானமாகிவிட்டன, மேலும் உபகரணங்களுக்கான உத்தரவாதக் காலம் முடிந்த பிறகு, பல வாடிக்கையாளர்கள் துணைப் பாகங்களுக்காகத் தங்களின் விசுவாசமான வாடிக்கையாளர்களை இழந்துள்ளனர்.

எனவே, சந்தையில், பல துணைப் பாகங்கள் தற்போதைய OEM-களின் துணைப் பாகங்களாகவே மாறிவிட்டன, அதே நேரத்தில் துணைப் பாகங்களில் முக்கியமாகக் கவனம் செலுத்தும் விநியோகஸ்தர்கள் பிரதானமாகிவிட்டனர். இதற்குக் காரணம், கடந்த காலத்தில் அசல் பாகங்களின் இலாப வரம்பு அதிகமாக இருந்ததுதான். அசல் பாகங்களின் இலாப வரம்பில் ஆண்டுதோறும் ஏற்படும் சரிவு, துணைப் பாகங்களின் எழுச்சியையும் சந்தைப் பங்கின் படிப்படியான விரிவாக்கத்தையும் குறிக்கிறது.

மறுபுறம், இது சந்தை வல்லுநர்களின் பின்னடைவாகும். வேகமாக விற்பனையாகும் நுகர்வோர் பொருட்கள் போன்ற மற்ற முதிர்ச்சியடைந்த தொழில்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​சராசரி லாப விகிதம் 10%க்கும் குறைவாக உள்ளது. ஆனால், கட்டுமான இயந்திர பாகங்களின் 20% முதல் 30% வரையிலான லாப விகிதம் இன்னும் பலருக்குக் கவர்ச்சிகரமாக இருப்பதால், சந்தையை மாற்றியமைப்பவர்கள் பெருகி வருகின்றனர். வாடிக்கையாளர்களைக் கவர்வதற்காக, உள்வட்டத்தினருடன் சந்தைப் பங்கிற்காகப் போட்டியிடுவது, லாப வரம்புகளில் ஒரு கூர்மையான வீழ்ச்சியை ஏற்படுத்தியுள்ளது. இது பல வணிகங்களுக்கும் சிக்கலை ஏற்படுத்தியுள்ளது. கடந்த காலத்தின் அதிக லாபங்கள், தற்போதைய வணிகத்தை லாபமற்றதாகக் காட்டுகின்றன.

லாப விகிதத்தைப் பொறுத்தவரை, மற்ற முதிர்ச்சியடைந்த தொழில்களுடன் ஒப்பிடுகையில், உற்பத்தியாளர்கள் அல்லது விநியோகஸ்தர்களைப் பொருட்படுத்தாமல், கட்டுமான இயந்திர பாகங்கள் தொழில்துறையின் சராசரி லாபம் இன்னும் கணிசமானதாகவே உள்ளது என்று நூலாசிரியர் கருதுகிறார். எனவே, லாப வரம்புகளில் ஏற்படும் சரிவை ஒரு இயல்பான நிகழ்வாகவே கருத வேண்டும், மேலும் ஒவ்வொரு ஏகபோகமற்ற சந்தையும் இதுபோன்ற ஒரு சூழ்நிலையை எதிர்கொள்ளும். இந்தச் செயல்முறையே, ஒரு தொழில்துறை முதிர்ச்சியடையும் செயல்முறையாகும். உதிரிபாகங்களின் லாபம் மற்ற மூலதனத்தை உள்ளே வர விரும்பாத நிலையை உருவாக்கும்போது, ​​அதுவே சந்தை சமநிலையுடனும் முதிர்ச்சியுடனும் இருக்கும் நேரமாகும்.

மேலும், மூலப்பொருட்கள் மற்றும் எதிர்காலத்தில் தவிர்க்க முடியாத நாணய மதிப்பிழப்பு ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது, ​​தற்போதைய லாப வரம்பு உண்மையில் அதன் கீழ் எல்லைக்கு மிக அருகில் உள்ளது (மூலப்பொருட்களின் உற்பத்தியாளர்களின் பெரிய அளவிலான ஒருங்கிணைப்பு முதிர்ச்சியடைந்த பின்னரே மேலும் ஒரு குறைப்பு ஏற்படும்). எனவே, சந்தையில் ஒரு தனிநபராக, நாம் கருத்தில் கொள்ள வேண்டியது லாபம் அல்ல. அது, விற்பனையை எவ்வாறு விரிவுபடுத்துவது மற்றும் குறைந்த லாப வரம்புகளுடன் எவ்வாறு தொடர்ந்து லாபகரமாக இருப்பது என்பது பற்றிய கேள்வியாகும். இது உண்மையில் செலவுகளைக் குறைத்து வருமானத்தை அதிகரிப்பதற்கும், மேலும் செம்மையான மற்றும் பெரிய அளவிலான நிர்வாகத்திற்கும் உரிய ஒரு காலகட்டமாகும்.